Automašīna, kura pirmajā paaudzē balstījās uz Mercedes-Benz tehnoloģijām, tika piedāvāta arī Eiropā, taču lielus panākumus neguva.
Pirmā Chrysler 300 paaudze, kas tika ražota no 2004. līdz 2010.gadam, izmantoja elementus no Mercedes E-kases(W211) modeļa. Tas bija iespējams tādēļ, ka tolaik abus uzņēmumus apvienoja koncerns DaimlerChrysler. 2011.gadā Chrysler meta kopā kauliņus ar Fiat un izlaida jaunu modeli, ko dēvēja par otrās paaudzes 300-to, taču ekspertuprāt tā bija vien dziļāka modernizācija.
Fiat pievienošanās Chrysler grupai bija iespēja paplašināt Chrysler 300 klātbūtni visā pasaulē. 2011. gadā tas arī notika Fiat meitasuzņēmumam Lancia pārsaucot trīssimto par Thema un uzsākot pārdošanu Eiropā.
Projekts izgāzās, jo zīmols no 2011. līdz 2014. gadam spēja pārdot tikai 6000 vienību. Kopumā gandrīz 20 gadu laikā Chrysler un Lancia ir pārdevuši aptuveni 1,4 Chrysler 300/Lancia Delta eksemplāru.
Ziemeļamerikā piecmetrīgais Chrysler sedans bija ievērojami populārāks. Pirmoreiz tas tirdzniecībā parādījās 1955.gada, gadu desmitiem iemiesojot ikonisku amerikāņu greznību apvienojumā ar jaudīgiem motoriem. Aiz okeānā Chrysler 300 dzīvescikls turpinājās ar dažiem citiem nosaukumiem un citās kombinācijās, bet jaunāko laiku vēsture sākās ar DaimlerChrysler izloloto projektu.
Neraugoties uz agrāko laiku spožumu, Chrysler 300C pārdošanas apjomi kritās no gada uz gadu, šogad spējot atrast vien nedaudz vairāk par 7000 pircēju, tādēļ modeļa noņemšana no konveijera ir tikai loģisks iznākums.
Uzņēmuma preses dienests ziņo, ka decembra sākumā Kanādas Bremptonā no konveijera nobraucis pēdējais eksemplārs ar 6,4 litru HEMI motoru, 2000 eksemplārus paredzot ASV un 200 – Kanādai. Ierobežotā skaita partijai bija milzu piekrišana, jo tā izpirkta 12 stundu laikā.
Līdz decembra beigām Bremptona turpinās ražot sedana modifikāciju ar sešcilindru motoru, taču tālākā nākotne ir Stellantis Dare Forward 2030 stratēģija ar pilnīgu elektrifikāciju.
Foto: Stellantis
