iAuto tests: Volkswagen Multivan (+ foto)

Volkswagen Transporter vēsture sniedzas līdz 1950. gadam, kad klajā nāca pirmā šī pasaulē populārākā mikrobusa paaudze. 65 gadu laikā tas mainījies sešās paaudzēs un pārdoti vairāk nekā 12 miljoni Volkswagen Transporter dažādās versijās. Šajā reizē tests būs ar jaunāko un dārgāko šī modeļa versiju – Volkswagen Multivan Executive.

TESTA AUTO

• Dzinējs: 2.0 BiTDI – 204 Zs pie 4000 apgr. min., 450 Nm pie 1400-2400 apgr. min., CO2 173g/km
• Pārnesumkārba: robotizētā 7-pakāpju DSG
• Piedziņa: priekšpiedziņa
• 0-100 km/h: 9.9 sek.
• Garums: 4904 mm
• Platums: 2297 mm
• Augstums: 1970 mm
• Riteņu bāze: 3000 mm
• Klīrenss: 193 mm
• Apgriešanās rādiuss: 11.9 m
• Pašmasa: 2093 kg
• Pilna masa: 3080 kg
• Maks. bagāžas tilpums: 5800 litri
• Cena: 52 050 EUR (iesk. PVN)

Pieejams tikai ar 7-pakāpju DSG

Volkswagen Multivan klāstā ir trīs dzinēji: 2.0 TDI ar 150 Zs jaudu, iepriekš pieminētais 2.0 BiTDI ar 204 Zs jaudu un kopš pērnā gada beigām arī 2.0 TSI ar 204 Zs jaudu. Multivan pieejams divos dažādos virsbūves variantos un ar diviem piedziņas veidiem. Garā virsbūves versija “Long”, kas ir par 40 cm garāka par standarta virsbūves versiju, pieejama tikai  “Comfortline” komplektācijā par cenu no 47 119 EUR.  Savukārt 4 Motion pilnpiedziņa pieejama “Comfortline”, “Comfortline Long” un “Highline” komplektācijās. Lētākās un mazāk aprīkotajās versijās Multivan cena ir no 43 232 EUR, bet ar atlaidi akcijas laikā no 38 826 EUR. Multivan jebkurā versijā pieejams tikai ar 7-pakāpju DSG pārnesumkārbu.

Konservatīvs dizains, kas lēni novecos

Jaunajā 6. paaudzē neko pārsteidzošu Volkswagen busiņa izskatā neieraudzīsim. Šķiet, ka Volkswagen turpina izmantot 2003. gadā – T5 paaudzei radītās virsbūves formas un kāds pat teiktu, ka šis ir trešais T5 feislifts. Tomēr grēks būtu teikt, ka jaunākā Transporter/Multivan paaudze jau izskatās novecojusi. Būtiskāk pārveidots automobiļa priekšgals – jauna izskata lukturi, radiatora režģi un motora pārsegs. Arī aizmugure noformēta ar asākām līnijām un lielākiem lukturiem. Volkswagen kā allaž devies elegances virzienā, un T6 neizskatīsies novecojis arī pēc desmit un vairāk gadiem. Kastes veida forma un lielie sānu spoguļi palīdz saglabāt ļoti labu pārredzamību uz aizmuguri. Te gan papildus asistē arī parkošanās sensori un atpakaļskata kamera.

Labi saprotams priekšējais panelis ar dažiem ergonomiskiem trūkumiem

Pārmaiņas skārušas arī priekšējo paneli, tam pārstrādātas ventilācijas atveres un uzstādīti citos aktuālajos Volkswagen modeļos sastopamās multimediju sistēmas, klimata kontroles vadības slēdži, stūre un borta dators. Tomēr, ja būsiet braukuši ar iepriekšējo paaudžu Transporter vai Multivan modeļiem, tad arī šeit jutīsities kā mājās. Salīdzinot ar vienkāršo darba zirgu Transporter, Multivan pavisam noteikti var lepoties ar taustei daudz patīkamākiem materiāliem salona apdarē. Tomēr prasītos uz vairāk uz vadītāju orientēta darba vieta, it īpaši, ja bieži jārīkojas ar skārienjutīgo multimediju displeju. Arī darbošanās ar klimata kontroli ir apgrūtinoši, jo tieši pa rokai maisās pārnesumkārbas svira – neuzmanīgāk sniedzoties pēc temperatūras regulēšanas slēdža, pavisam viegli iespējams nejauši pārslēgt pārnesumkārbu no D pozīcijas, N vai pat R pozīcijā. Pat Volkswagen grupas citos modeļos ir atrodami piemērotāki risinājumi, kas eleganti izskatītos, būtu viegli lietojami un netraucētu tādai pavisam vienkāršai darbībai, kā salona temperatūras regulēšana. Tāpat šķiet, ka Volkswagen inženieri glāžu turētāju viduskonsolē iemontējuši steigšus pēdējā brīdī – lētas plastmasas atvilktne atvērtā stāvoklī visai pamatīgi grab, sajūtot dažādus ceļa nelīdzenumus.

Salons piemērots gariem braucieniem

Greznajā Multivan ir vieta septiņiem cilvēkiem, kuri var baudīt patiešām ērtu braucienu. Sēdekļi veidoti no Alcantara un ādas apdares. Pat pēc teju nepārtrauktiem 400 km pie Multivan stūres noguruma sajūta neradās. Gan priekšējais gan divi vidējie pasažieru krēsli atgāžami pusguļus pozīcijā. Pašā aizmugurē ir trīsvietīgs dīvāns, kura atzveltni gan tik tālu nevar nolaist, taču kopumā ir komfortabla sēdēšana. Salons ir gana pielāgojams, vidējie atsevišķie pasažieru krēsli ir apgriežami, tādējādi salona izkārtojumu iespējams veidot pēc izvēles. Salona pasažieru daļā ievietota arī bīdāma konsole, kas piedāvā glāžu turētājus un izvelkamu galdu ar plašām regulēšanas iespējām. Jāpiebilst, ka puslitra ūdens pudeles regulāri glāžu turētājos negribēja turēties. Lai spētu apgriez atsevišķos krēslus ap savu asi, sākumā ir jāpadomā, kur nobīdīt konsoli, jo tā šim manevram traucē. Salona transformāciju atvieglotu arī tas, ja aizmugurē būtu trīs atsevišķi krēsli vai iespēja tos iegremdēt grīdā, jo pašreizējais dīvāns ir diezgan smags, lai to viegli izceltu ārā. Lai gan Multivan standarta virsbūves versijā spēj piedāvāt pat 5800 litru ietilpību, par īpaši piemērotu gariem ceļojumiem šo automobili grūti nosaukt. Tas tāpēc, ka nākas meklēt būtisku kompromisu starp vietu pasažieriem un bagāžai. Ja pasažieri grib ceļot ērti un aizmugurējais dīvāns tiek atbīdīts līdz galam, tad aizmugurē vieta pietiek vien pāris maza izmēra ceļojumu somām. Ja bagāžas telpu tomēr sagatavo septiņu cilvēku braucienam, tad vai nu jāsēž krietni saspiesti (nerunājot par gulēšanu brauciena laikā, atgāžot atzveltnes), vai jāuzstāda jumta bagāžnieks, kas nozīmēs augstāku degvielas patēriņu. Šim nolūkam piemērots būs “Long” virsbūves variants, taču tas nav pieejams šikākajās “Highline” un “Executive” versijās.

Iekļūšana un izkļūšana automobiļa salonā pūles neprasa, jo slīdošās durvis ar elektropiedziņu ir abās pusēs (elektrisks ir arī aizmugurējais vāks). Durvis kontrolējamas gan ar tālvadības pulti uz atslēgas, gan, ar taustiņiem priekšējā panelī, gan arī ar rokturiem ārpusē un salonā. Varbūt vienīgi gribētos, lai salonā sēdošie uzskatāmāk varētu zināt, ka durvis atvērsies pašas un tās nevajag ar papildus spēku raustīt – vismaz kāds simbols uz durvju rokturiem.

Plašs pieejamo tehnoloģiju klāsts

Pašā bagātīgākajā Executive versijā, kāds bija testētais auto, šķiet, ka pietrūka vien divu toņu virsbūves krāsojums  – tas par papildus 1 123 EUR, kas pieejamas cenu lapā. 12 virzienos regulējams vadītāja sēdeklis, stāvvietā novietošanas sensori un atpakaļskata kamera, elektriski aizveramas slīddurvis un bagāžas vāks, LED lukturi, adaptīvā kruīza kontrole ar sadursmju novēršanas sistēmām, multimediju sistēma ar USB, Apple un Android viedtālruņu atbalstu, kā arī ar navigācijas sistēmu, trīs zonu klimata kontrole, Un arī 17” vieglmetāla diski. Papildaprīkojuma sarakstu var turpināt vēl – ar lietus sensoru,, žalūzijām sānu logiem, 8x20W audiosistēmu, elektrisku stūres pastiprinātāju ar mainīgu griezes momentu, apsildāmām mazgāšanas sprauslām, pastiprinātu balstiekārtu. Interesanti, ka cenu lapā ir tāda opcija, kā ‘pastiprināta salona trokšņu izolācija’, taču tā neattiecas uz Executive versiju. Par trokšņu klātbūtni salonā gan lielu pretenziju nebija.

Ja neskaita adaptīvo gaismu trūkumu un vēlmi pēc augstvērtīgākas audiosistēmas, Multivan Executive uzstādītās funkcijas darbojās precīzi un viegli saprotami. LED gaismas nodrošina lielisku un tālu redzamību naktī, tāpēc žēl, ka konkrētajam automobilim nebija uzstādīta “Light assist” adaptīvo gaismu funkcija.

Multivan mīl ceļus ar gludu segumu

“Servotronic

“Servotronic” stūres pastiprinātājs, kas pielāgo stūres reakcijas atkarībā no braukšanas ātruma, padara Multivan vadīšanu vieglu un precīzu. Dažbrīd pat gadās piemirst, ka tiek vadīts vismaz 2 tonnas smags automobilis. Tiesa gan, Executive versijā Multivan ir pastiprināta balstiekārta, līdz ar to citās versijās Multivan gaita iespējams ir mīkstāka un vadāmība ne tik sportiska. Pastiprinātā balstiekārtas un arī 17” disku dēļ Multivan ne pārāk labi jutīsies nelīdzenākos ceļu posmos un grants ceļos. Šeit vairāk runa ir par komfortu salonā, nevis vadāmību – līdz salonam jūtami nonāk teju katrs mazākais nelīdzenums. Ja sākotnēji situāciju glābj ērta sēdēšana Multivan krēslos, tad ilgstoša šāda drebināšanās pa ielāpu klātu ceļu var kļūt kaitinoša. Aplūkojot Multivan Executive bremzes, tā vien šķiet, ka 17” diski ir mazākie iespējamie, ko iespējams uzstādīt bremžu diska dēļ. Taču citās versijās ir atrodami arī 16”diski. Te arī jāpiebilst, ka papildus opciju sarakstā ir atrodama gan adaptīvā šasijas kontrole, gan ‘slikto ceļu balstiekārta un amortizācija’, kas automobili padara augstāku par 2 cm. Tas šādās situācijās spētu glābt komfortu. Bet, ja ikdienā nākas braukt tikai pa laba seguma ceļiem, Multivan Executive atalgo vadītāju ar ļoti aizraujošu vadāmību.

Teicams tandēms ir arī 204 Zs spēcīgā 2.0 BiTDI dīzeļdzinēja ar divām turbīnām un 7-pakāpju DSG pārnesumkārbas savienība. Jaudas pietiek, lai busiņu paātrinātu, jebkurā brīdī nospiežot pedāli. Tomēr ražotāja norādīto vidējo degvielas patēriņu ap 6.6 l/100 km nebūs viegli sasniegt. Ķieģeļa formas aerodinamika uz šosejas neļauj iekļauties zem 7l/100 km, pat braucot prātīgi atļautā ātruma robežās. Testā vidējais patēriņš bija 7.1-7.2 l/100 km.

Multivan būtu ļoti laba alternatīva ģimenes universāliem un miniveniem

Interesanti, ka Latvijas Auto Asociācijas klasifikatorā Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan ir ievietots vienā klasē ar mazākajiem Ford S-Max, Volkswagen Sharan, Seat Alhambra u.t.t. Tas tādēļ, ka arī šie automobiļi pēc sava garuma atbilst Md – vidējai daudzfunkciju klasei. Bet ne vien atrašanās vienā kategorijā, bet arī Multivan praktiskās īpašības un aizraujošā vadāmība ļauj tam būt par lielisku un komfortablu alternatīvu ierastākajiem ģimenes auto. Pircējus gan varētu nobaidīt salīdzinoši augstā cena.  

PLUSI UN MĪNUSI

+ Aizraujoša vadāmība

+ Patīkama dzinēja un pārnesumkārbas darbība

+ Ērti sēdekļi

+/- Bagātīgs aprīkojums, par kuru gan krietni jāsamaksā

+/- Augsts komforta līmenis ar norunu, ja brauc pa laba seguma ceļiem

– Vairāki nepārdomāti risinājumi salonā